Le cessez-le-feu conclu mardi 7 avril 2026 entre les États-Unis et l’Iran rouvre le détroit d’Ormuz, artère vitale pour 20% du pétrole brut et du gaz mondiaux. L’enjeu est économique majeur : avant la guerre, 15 millions de barils transitaient quotidiennement ; aujourd’hui, 7 millions restent contraints à ce passage malgré des routes alternatives.
Premier signal positif mercredi 8 avril : selon MarineTraffic, quatre navires ont franchi la pointe vers 11h30. Un bâtiment iranien ouvre la voie, suivi d’un vraquier en provenance d’Inde. Pourtant, 800 bateaux demeurent bloqués, dont 47 méga-pétroliers et 9 transporteurs de gaz géants (Bloomberg). La menace initiale des drones iraniens et mines a paralysé le trafic ; elle semble désormais théorique.
Téhéran transforme cet enjeu de pouvoir en manne financière. Le régime envisage un droit de passage de 2 millions de dollars par bateau, potentiellement 64 milliards annuels selon Bloomberg. Preuve ? Les navires actuels slaloment le long des côtes iraniennes, près de l’île de Larak – surnommée le « péage de Téhéran » –, déviant de la route classique pour un contrôle militaire aisé.
Ce pétrole, issu d’Arabie saoudite, Émirats, Koweït et Irak (analyse Kpler), file vers la Chine et l’Inde. La taxe se répercutera inévitablement sur le prix du baril, renforçant le levier iranien sur les cours mondiaux.
Reste la voie inverse : les transporteurs oseront-ils renvoyer les bateaux pour charger, alors que le cessez-le-feu reste provisoire et fragile ? L’Organisation maritime internationale (OMI) priorise l’évacuation de 20 000 marins bloqués et négocie un mécanisme de sécurité. La volatilité persiste, mais Ormuz reprend vie – sous étroite surveillance de Téhéran.
Amen K.
